Een mooie zomerklus aan de nieuwe halte Parnassusweg
Aan de Parnassusweg in Amsterdam wordt deze zomer flink gewerkt aan de tramhalte. Het gaat niet alleen om een frisse, moderne uitstraling, maar vooral om veiligheid en voorbereiding op de toekomst. Waarom is de halte verplaatst, welke uitdagingen zijn het projectteam tegengekomen en hoe helpt het om het openbaar vervoer betrouwbaar en veilig te houden? Projectmanager Jack Rouwendaal van de gemeente Amsterdam vertelt erover: “We doen dit om het OV beter te maken. Zodat reizigers veilig, comfortabel en zonder gedoe hun reis kunnen maken.”
Bijna 5 jaar geleden is gestart met het ontwerpproces voor de nieuwe halte. De voorbereidingen voor de uitvoering van het werk begonnen anderhalf jaar geleden. Voor een buitendienststelling van de tram moet je een aanvraag doen, een zogenaamde TBGN (Tijdelijke Buiten Gebruik Name), en dat moet 18 maanden van tevoren. “We plannen zulke werkzaamheden in de vakanties, omdat er dan minder reizigers zijn,” legt Ger Walstra uit, coördinerend verkeersspecialist OV bij GVB. “Op 25 augustus om 5.00 uur moet alles klaar, getest en veilig zijn, zodat de tram weer gewoon kan rijden.”
Werkzaamheden aan de Parnassusweg
Verplaatsing halte
De nieuwe tramhalte wordt ruim 100 meter zuidelijker aangelegd. “Reizigers kunnen straks dan dichtbij de Brittenpassage uitstappen, dat wordt de nieuwe ingang van Station Zuid”, zegt Jack. “Bovendien loopt de geplande ondertunneling van de A10 precies onder de oude tramhalte door. Straks hebben we alle ruimte voor de werkzaamheden rondom het uitgraven en bouwen van de tunnel.”
De nieuwe halte heeft tevens de functionaliteit om de lijnen 5 en 25 te kunnen laten keren aan de zuidzijde van de A10. Dit biedt flexibiliteit en betrouwbaarheid in de exploitatie van deze lijnen, hetgeen cruciaal is in de komende bouwfaseringen van project Zuidasdok, zoals tijdens de ondertunneling van de A10.
Sloop en opbouw
Op 19 juli om 1 uur ’s nachts reed de laatste tram langs de oude halte. Daarna werd de bovenleiding uitgeschakeld en begon de sloop van de halte. “Binnen een week was het hier weer een open vlakte,” zegt Jack. Daarna begon de opbouw: nieuw spoor, nieuwe halte-elementen en installaties. Twee grote partijen doen het werk. BAM legt de haltes en het spoor in ballast. GVB legt het eigen railsysteem aan, plaatst installaties en de bovenleiding.
Tijdens de rondleiding bij de nieuwe halte
Rol Vervoerregio
De Vervoerregio is opdrachtgever van het project. “We stemmen voortdurend af over financiën, planning en besluiten,” vertelt Jack. Er zijn drie verzoeken tot wijziging geweest. Eén daarvan ging over het derde spoor aan de kant van The Cube House. Dat kan nu niet worden aangelegd, omdat het gebied nog werkterrein is. Die fase volgt in de voorjaarsvakantie van 2026.
Op 25 augustus is de huidige fase afgerond. Voor reizigers verandert er veel, maar in de exploitatie nog weinig. De tram blijft doorrijden naar de Strawinskylaan, maar de halte en omgeving zien er moderner uit. “De oude halte bestond uit losse stukken en veel masten. Nu is het één geheel en veel netter,” zegt Jack.
Frisse nieuwe halte
Als op 25 augustus de eerste tram weer stopt bij de vernieuwde halte Parnassusweg, ziet het er voor de meeste reizigers misschien gewoon uit als een frisse halte. Maar achter dat beeld schuilt maanden van voorbereiding. De halte is ook veel breder dan de oude. Jack vertelt: “Het mooie is dat je straks misschien niet ziet hoeveel werk erin zit. Maar je voelt het wel: de tram rijdt soepel, het is veilig, en alles klopt.” En dat is precies de bedoeling.