Minne Modderman

Nu neemt u de metro nog bij de (tijdelijke) perrons boven de huidige stationspassage, aan de oostzijde van station Amsterdam Zuid. Maar dat verandert in één klap in de nacht van 31 oktober op 1 november 2026: zaterdagnacht stopt de laatste metro nog bij de vertrouwde perrons, een paar uur later vertrekt de eerste metro vanaf de definitieve metroperrons bij de nieuwe de Brittenpassage. De perrons waren deze zomer al gereed, maar wist u dat we ze ook uitvoerig testen? Dat doen we in een paar weekendnachten in september, zodat u er als reiziger niks van merkt. Hieronder ziet u in woord en beeld hoe we dat doen.


Minne Modderman

Derde rail
Op zondagochtend 6 september was eerst de stroomtoevoer van metrolijn 52 (de Noord/Zuidlijn) aan de beurt. Daarvoor verwijderden we de stootjukken die nu nog het einde van de Noord/Zuidlijn markeren, zodat we het stuk ‘derde rail’ bij de nieuwe perrons konden aansluiten op de bestaande stroomtoevoer. Eenmaal aangesloten brachten we die op 750 Volt gelijkstroomspanning om te zien of de leidingisolatie werkte en er dus geen stroom verloren ging.


De derde rail (felgeel) zorgt voor stroom, de balise (doosje tussen de sporen) signaleert de locatie van de metro. Marcel Steinbach

Software
Met een aangesloten derde rail, en na uitvoerige simulatortests, was het tijd om de besturings- en beveiligingssystemen in de praktijk te testen. Daarvoor lieten we het weekend erop de metro verschillende keren vanaf het emplacement (de opstelplaats ten westen van de Parnassusweg) stapvoets station Amsterdam Zuid binnenrijden. De zogenaamde ‘balises’ deden daarbij hun werk: gele spoorplanken waarmee de verkeersleiding van het GVB continu de exacte locatie van de metro monitort. Ook zagen we dat de metro goed over de baan en langs de perrons reed, inclusief goed werkende veiligheidssystemen – daarvoor hanteert het GVB de hoogste normen van Safety Integrity Level 4 om ervoor te zorgen dat er echt niets verkeerd kan gaan.

Rustiger in- en uitstappen Noord/Zuidlijn
Voor reizigers met de Noord/Zuidlijn (lijn 52) wordt het een stuk rustiger op de perrons. Uitstappen doet u straks namelijk op het ene perron (M4), waarna de metro doorrijdt tot over de Parnassusweg om daar te keren. Op het andere perron (M3) staan de wachtende reizigers klaar om in te stappen ( zie de foto met uitleg hierboven). Zo lopen instappers en uitstappers elkaar niet in de weg.

Op volle snelheid
De volgende nacht herhaalden we de tests met snelheden oplopend tot 80 km/u, de dienstregelingssnelheid. Daardoor konden we nog meer tests doen, zoals het nabootsen van de dienstregeling. Daarvoor heeft de bestuurder meerdere systemen tot zijn beschikking, zoals een snelheidscurve op zijn dashboard die aangeeft hoeveel vaart de metro nog mag hebben om veilig bij het perron te stoppen.



Praktijksituaties
Afgelopen weekend gingen we met verschillende praktijksituaties in de weer. Denk dan aan het moment dat een metro aan komt rijden, terwijl de vorige metro juist een keerbeweging maakt richting het naastgelegen spoor. Of het moment dat twee metro’s aan het einde van de dienstregeling tegelijkertijd naar het emplacement moeten. Daar gaan we in het eerste weekend van oktober mee verder, zodat we klaar zijn voor de opening van de nieuwe stationsentree op 1 november.